“进窄门”的比亚迪，从寒夜独行到海阔天空

_{“进窄门，走远路，见微光。”}

8月9日，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

(资料图片)

发布会现场，比亚迪总裁王传福在回顾20年造车辛酸时一度哽咽，也让外界难得看到了这位车企掌门人感性的一面。

整场发布会让人印象深刻，有三个环节尤其值得关注。

其一，它以Beyond的“海阔天空”作为开场曲目，勾起了许多人关于青春和理想的回忆；

其二，邀请罗振宇到场，并将比亚迪第500万辆新能源车——腾势N7的车钥匙，交到了他的手上；

其三，礼宾楼门口设置了一个小型车展，展出的不仅有比亚迪，还有吉利、长安、长城、奇瑞、蔚来、理想等一众中国品牌的新能源汽车，背景板上还印着9个醒目的大字——“在一起，才是中国汽车”。

这三个细节是发布会最大的亮点，同时也反映出了比亚迪与王传福本人的三种心境。

为了理想，寒夜独行二十年

“多少次，迎着冷眼与嘲笑，从没有放弃过心中的理想。”

作为Beyond的成名曲，“海阔天空”曾激励过无数的青年人，想必也包括当年的王传福在内。

从2003年定下做新能源车的目标始，比亚迪就不断面临各种非议，进入行业的第一天，资本市场就狠狠泼了盆冷水——股价暴跌20%。

“一个做电池的，怎么敢做汽车？”

2004年北京车展，大家的目光都聚焦在最新的燃油新车时，比亚迪带来了三款新能源概念车。当时不要说国内，即使是国际上，也没有多少人看好这个新品类。

但王传福很坚持，“比亚迪是造电池出身的，而造电动汽车是比亚迪的优势，也是进入汽车业的终极目标。”

很难说王传福是全球第一位坚定看好电动车的人，但至少，比亚迪第一款纯电动汽车e6问世的时间，和特斯拉Roadster不相上下。

为了造电车，比亚迪不仅要面临外界的嘲讽，还必须承受越来越沉重的财务压力。

2002年，比亚迪开始在动力电池方面大量投入，2003年开始混动技术研发，前后累计投了上千亿元。最近的12年里，比亚迪有11年研发投入超过当年净利润，有时甚至是净利润的三到四倍。

“2017到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在2019年，净利润只有16亿，但在研发上我们还是咬牙投入了84个亿。”

这是一种近乎疯狂而决绝的举动！那些日子里，相信王总的内心一定也跟歌里唱的一样。

“今天我，寒夜里看雪飘过，怀着冷却了的心窝漂远方。”

曲高注定是和寡的，知音也总是难觅，坚持理想的代价便是经常要与彷徨、挫折为伴。

2018年，当比亚迪第三代DM技术问世的时候，国内插混市场波澜不惊。技术研发需要加大投入，消费端却看不到任何愿意买单的迹象，这种巨大的不确定性，让同行与比亚迪内部很多人都有了放弃的想法。

虽然王传福心里也同样打鼓，“也怕等不到春天”。但最终还是拍了板，“插混路线必须咬牙坚持下去。”

幸运的是，他押对了，也就有了如今的比亚迪。否则，故事就是另外一个版本了。

技术为王，做“时间的朋友”

有人曾问作家严歌苓，最欣赏一个人的什么品质？她答：“聪明，但是肯下笨功夫。”

在比亚迪的礼宾楼内，有一面挂满了证书的“专利墙”，上面赫然八个大字，“技术为王，创新为本”。

这是比亚迪的DNA！

种种迹象来看，王传福对技术有一种癫狂的渴望。只要跟造新能源车有关的技术，比亚迪很少假手于他人，无论三电核心技术、芯片技术、车联网、自动驾驶等等。

环顾整个业界，比亚迪大概是唯一一家能将产业链做到高度垂直整合的车企，所以当前两年其他品牌苦于“缺芯”时，比亚迪这边云淡风轻。

罗振宇在2023年“时间的朋友”跨年演讲中说过一句话：“长期坚持干一件事有一个好处，就是有些念头可以像种子一样种下，然后等着它慢慢发芽。”

如今，它不仅发了芽，还结出了越来越丰硕的果实。

截至2022年末，比亚迪累计申请专利超4万项，授权专利2.8万项，尤其新能源技术专利已经远远超过了同行。

强大的技术实力，也让比亚迪在市场层面开启了“加速度”。

从0辆到100万辆新能源车下线，比亚迪用了13年；从100万辆跃升到300万辆，用时1年半；从300万辆到500万辆，只用了9个月不到。

2020年到2022年，比亚迪年销分别是43万辆、73万辆、186万辆，实现连续倍增。

不久前发布的《财富》世界500强榜单中，比亚迪位列212，排名较2022年上升了224名，是排名升幅最大的中国企业。

日拱一卒无尽日，功不唐捐终入海。憋了20年辛酸泪的王传福，这一刻终于忍不住了。

放眼全球，向世界递交中国名片

王传福已经向资本市场充分证明，一个做电池的，也可以造好车。接下来他还想向全世界证明，“比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！”

与燃油车完全由欧美日韩等发达国家主导不同，新能源汽车将改变这一市场格局，中国汽车有了一个“换道超车”的好机会。

2012年以来，工信部先后出台过两个中长期发展规划，明确了新能源汽车发展目标和技术路线，并实施了新能源汽车产业技术创新工程，组建动力电池和智能网联汽车国家制造业创新中心，支持产业链上下游企业加大研发投入，创新商业模式。期间，各种优惠帮扶的政策更是无数，刺激国内新能源汽车产业加快向前迈进。

2015年开始，我国新能源汽车销量进入快速成长期，连续八年稳居全球第一。2022年的年销量达688万辆，占全球新能源汽车总量的60%。

“从第一辆新能源汽车到第1000万辆，我们用了14 年。从第1000万辆到第2000万辆，只用了不到一年半。”

这个“加速度”，正是助力比亚迪实现腾飞的东风。

今年上半年，我国新能源车渗透率已达32.4%。按照目前的发展速度，2025年有望增至60%以上。并且我国不只是全球最大的新能源汽车市场，还拥有最多的新能源技术专利，超过63%的动力电池是由中国企业供应。

凭着这样的优势，2022年中国品牌的市场零售份额首次突破了50%，到今年7月份进一步升至53.2%。其中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等等，多次挤进车企销量的前五位。

旧有的格局正在不断被打破，新的格局下，中国品牌大有可为，也必有所为。

王传福认为，“预计三年内，中国品牌市场份额将提升到70%，实现跨越式发展。”

并且除了国内，中国品牌在海外市场也同样取得了越来越令人瞩目的成绩。

去年，我国首次超过德国成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，又首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等等，都代表中国制造扬帆海外。

如果参照2022年的销量数据，宝马以240万辆跻身全球第十大车企集团之列。那么今年，比亚迪势必会成为首家挤进前十的中国车企。因为今年前7个月，比亚迪累计销量已经达到151.78万辆，剩下的5个月里，它至少还能再增加100万到150万辆。

汽车工业发展的第一个阶段看欧美，第二个阶段看日韩，第三个阶段一定少不了中国品牌的身影。

写在最后

从2003年到2023年，从0辆到500万辆，比亚迪用二十年坚持迎来向上突破，演绎了什么叫“过窄门而宽途”。在这条“新”的赛道上，比亚迪迎来高光时刻，这同样也是属于中国品牌的高光时刻！

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