中国汽车论坛丨任强：深化SDV创新驱动，共建产业新生态

2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月7日下午举办的“主题论坛十三：聚能共创，加速构建软件定义汽车新生态”上，广汽研究院智能网联技术研发中心副主任任强发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

各位尊敬的领导、各位嘉宾：

(资料图片仅供参考)

大家下午好！

也是非常高兴今天能有这个机会跟大家一起探讨一下软件定义汽车包括汽车未来的发展问题。刚才我在下面听了王博士还有一汽副院长讲话，觉得深有感触。等会儿大家看一下，我们主机厂的观点跟刚刚王博士还有一汽院长，我们的观点基本上是相似的，有很多地方大家是共通的，说明这个趋势就是这么明显，大家都在遵循这条路在走。

我下面就跟大家一起分享一下广汽在这场变革中的思考、实践甚至可以说还有一些进展。首先说一下我们对软件定义汽车给产业带来的影响，以及其中蕴含的新机遇和新思考。

汽车现在就像刚才王博说过的，我们也觉得汽车的发展跟手机比较相似，从原来单一实现某一种功能，发展成现在的智能化终端，用途越来越多，像手机一样，原来就是打电话，后来发展成能可以发发短信，现在变成一个移动的上网终端，上面有很多生态你什么都能干。

我们相信汽车也将成为新的下一代移动智能终端。我们通过大力发展新能源汽车，实现了中国汽车产业的换道超车。现在我们的新能源汽车在国际上领先，如果要继续巩固扩大领先的优势，还在于下半场，下半场是什么？就是智能网联。软件将成为智能网联下半场的一个竞争中提供创新力的主要驱动力量。

我们看到在产品层面，越来越多的智能汽车技术还有功能都需要依靠软件来实现了，软件已经成为决定汽车性能和功能的关键，比如安全放心的智能驾驶、情感化的智能座舱等等，这些其实它都离不开软件还有算法，给我们的基础硬件提供能够思考的灵魂。所以说硬件是基础、软件才是灵魂。

同时，围绕着用户为中心，随着软硬解耦，面向服务的深入实施，软件实现了灵活定制快速迭代，智能汽车逐渐实现千人千面、常用常新。

在企业层面，软件技术正在重塑企业的核心竞争力，整车企业已经开始自主设计软硬件分层架构，还有软件的标准化开发流程体系，深度参与到智能汽车产品的软件开发和域控制器产品的设计中去，大家也看到最早主机厂主要是定义一下汽车有什么功能，具体的功能实现是交给Tier1供应商实现，但是现在因为软件定义汽车以及整个汽车向域控、集中化发展方式，已经不能够满足整车厂或者整个智能汽车行业的需要了，整车厂已经在慢慢往下探。

各个整车厂技术积累程度不一样，下探深度不一样，但是毫无疑问趋势都是从上往下、从下往上一直在往中间走，整车厂在软硬分层上也是一样，我们希望最终在硬件、平台包括那些底层通用软件方面能够平台化，这种平台化可能是主机厂足够大了，有100万甚至300万的销量时候，它自己可以平台化，甚至也可以是很多主机厂大家一起共建硬件平台，共享基础软件，在上面的应用层做差异化。

汽车变成一个智能终端，它也开始具备了双重利润，原来对主机厂来说，就是把车造出来，卖给4S店之后利润就没了，但是现在的情况已经不一样了，汽车有了软件和硬件双重属性。

其中我们认为软件的价值会更长尾，在汽车附加值中的占比将会不断的提高，为车企会创造新的利润来源，并且它会在汽车全生命周期都能够让企业持续的受益。因此，如果我们的车厂能够实现对软件的开发能力、数据的增值服务、生态体系的构建等等这些资源要素进行掌控的话，就会完成由传统的制造企业向科技企业的转变。

行业和资本也将重新估值我们的价值，就像刚开始王博提到的，特斯拉2011年才卖一两百万辆，估值是八九千亿美金，那像丰田这样传统制造企业，一年卖1000多万辆车，估值才有2000亿，差距这么大是为什么？就是软件定义汽车给了特斯拉这样的企业更大的估值或者升值空间。

另外在产业层面，软件定义汽车将加速产业链的重整，当前开放包容协同共赢成为汽车产业创新发展的主要特征。围绕着软件的收购、并购、战略投资、合资合作，将会层出不穷，车企纷纷强化向产业链上下游关键环节的进一步延伸；汽车与人工智能、大数据还有互联网、新一代的通信等等这些跨界融合在不断深化；以往竞争关系的同业之间、友商之间，也渐渐变形成了一些合作关系。各种形式的协同创新百花齐放，会推动产业链的进一步重整，这些都是产业的机会。

接下来我就介绍一下广汽集团在智能网联新能源汽车方面的总体规划，这个内容集团在各个场合都说过很多次了，简单来说，广汽就是加快了“新四化”转型，发布了“万亿广汽1578发展纲要”，大概到2023年，广汽集团力争一个目标，5大增量还有七个板块，落实8大行动，达到一个产值1万亿。

在8大行动中，重点特别提到了软件行业是其中之一，广汽未来会深化布局软件行业。

广汽会持续建设我们已有的广汽智能网联新能源产业园，未来还会计划投入大概850亿至1000亿元这样的水平，用于智能网联和新能源方面的重大项目，以加快向科技企业的转型。其中包括构建自主的软硬件研发能力，积极开展全生命周期的软件布局和全链路的用户运营服务，探索新的价值增长点。

接下来，我介绍一下广汽在软件方面的研发实践和进展。

广汽在智能网联领域发展也是遵循着我们总结的一个“324”技术研发体系，我刚刚看跟一汽我们这些都是有异曲同工之妙，“324”其中“4”是四个共性技术：

（1）电子工程。

（2）软件技术。

（3）系统安全。

（4）信息安全。这是四大共性技术。

第二个就是两个技术平台：

（1）整车电子电器架构平台。

（2）大数据和云平台。

在两个平台基础上，我们重点会在三个应用领域进行突破，打造让有竞争力、用户喜欢的产品，这三个领域就是：

（1）智能座舱领域。

（2）智能驾驶领域。

（3）中央域控。

对于软件，广汽始终坚持几条路并举，一个是自主研发，再加上跟供应商或跟业内同仁的合作，再加上开放生态与大家共建，这几种模式并举。对于产品的需求定义，以及和用户的感知和体验相关的上层软件，毫无疑问我们会逐步提升自主的研发能力以及可控水平，同时会开放合作，进行生态的共建。

对于标准化底层软件，我会积极推进和行业之间的合作，对于芯片还有硬件我们会按照“同芯多源”方式进行推进，并考虑跟合作伙伴进行联合定义、平台共用等多种合作方式都是可以的。

再说一下我们刚刚说的三大主要的应用领域，首先在智能驾驶领域，广汽通过构建自有可控的软件技术平台实现核心软件来自研，当然这其中肯定也是一个逐步实现的过程，其中肯定也包括我们合作伙伴共同来做这件事情。

基于自研我们实现了场景的迭代和快速的创新，在智能座舱领域，我们也自己研发了G-OS操，与星河智联，就是我们的合资公司，他重点做上面的应用层开发，我们实现了核心域控的自主掌控。

在CCU（中央域）领域，广汽构建了一个汽车数字镜像云+中央域控+区域控制的架构，实现软硬件解耦，包括SOA这样原子服务，我们持续把车控、底盘、新能源功能都放在CCU里面去，但是我们会对车辆服务进行分解，实现SOA持续开发和持续迭代。

在推进研发的同时我们也在优化开发流程，广汽探索了敏捷开发模式和汽车开发V流程。同时，我们也高度重视软件的研发质量和过程管控，我们的中央域控制器软件也是通过莱茵认证，获颁TÜV ASPICE L2认证证书。

针对关键中间件，广汽自主研发面向全车、跨域的标准化操作系统，普赛操作系统，它能够高效协同、极简复用，车云一体的特点，实现了中央域控、智驾域控、座舱域控他们之间，中间件的复用性，大大提升了软件的开发效率包括质量。

广汽取得以上的进展，离不开广汽整个朋友圈的，未来广汽会持续在车载软件、智能驾驶、智能座舱包括芯片半导体等等领域不断深化跟上下游的合作，同时广汽也会进一步扩大与更多的合作伙伴进行合作，共建一个高效、智能网联新能源生态集群。

最后跟大家一起再总结分享一下，就是面向汽车产业我们现在已经进行了新变革，广汽推进万亿广汽，将会在软件领域进行深入的布局，在这个领域，我们希望与更多的行业优秀伙伴携手并进，推动汽车与新兴产业深度结合，共建智能网联汽车的新生态。

谢谢！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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