【天天热闻】第四代1.5L混动专用发动机？奇瑞瑞虎2Pro混动版测试车静态实拍

(资料图)

去年十月左右拍摄过一台基于出口版瑞虎2Pro改进而来的混动测试车，也就是HEV技术模式的，近期再次拍摄到实车谍照，而且是近距离拍摄，内部细节得以一窥究竟，从细节来看，正式量产需要改动的部位确实太多了，可以视为奇瑞的技术验证车型，真要实现量产化，整个造型必须推翻重新设计，包括一些底板都要做相应的改动，因此笔者更偏向HEV技术的验证测试，技术方案可行且运行成熟的话，才会正式迁移到后续新车上。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

实车外观就没有介绍的必要了，即使是瑞虎3x本身也进入到了改款阶段，此前曝光过新款静态实车谍照，内外改动都挺大，但有一点就是前端分体式大灯依然保留，从副驾驶一侧来看的话，确实分体式大灯还留着没动。

但将目光转向驾驶一侧，这事就不太好办了，上端的日行灯带还留着，但下端真正的大灯被拆除了，原因倒也简单，要为混动专用变速器新增的散热器留出一个开口，这在瑞虎7Plus DP-i、大圣i-DM上都得到了证实，这一块是绝对没法修改的，必须安装在这位置，如此一来，瑞虎3x要想实现HEV版的量产，这整个车头就必须全部推翻重新设计，关键是前面提及的新款瑞虎3x保留了分体式大灯的思路，而这散热器的位置无法改动，相互抵触之下，唯有技术验证车这一较为合理的解释了。

内饰能够看到换挡面板被敲掉，改成了电子档杆，都准备混动化了，再用上普通的换挡结构确实有些说不过去，现在就是不清楚整个动力搭配的情况，到底是选择1.0TCI三缸发动机来实现混动化还是1.5L自吸发动机，个人倒是偏向四代自吸发动机的可能性更高一些，既然是技术验证车型，再结合国内消费者对于三缸发动机的天然排斥性，四缸的自吸反倒更易于接受，最为重要的还是新款四代1.5L发动机尺寸规格更紧凑，整机重量降低32%，数据相当惊人，这为瑞虎3x的机舱改进留下了充足的空间利用率。

此外根据目前坊间透露的信息，这次EHV技术核心是采用了行星齿轮结构，再结合奇瑞1DHT130混动专用变速器选择了E-CVT的结构模式来分析，这个传闻的可能性确实不小，目前还不太清楚更多详细的信息，还是耐心等待官方发布为准吧，原因这套混动总成不可能光盯着海外市场，其实国内也有相应的需求，譬如艾瑞泽5Plus这样的低成本轿车，也有切实的混动需求。

后排则能看到整个靠背被拆除，后备箱则多出了一个动力蓄电池包，真没想到，个头竟然不小，原本以为电池组不会太大，想象中也就这次拍摄的电池组的一半大小，后来转念一想，不少HEV车型尺寸都不小，所以电池包看上去才会不大，但对于瑞虎3x这样的小车型而言，看着就略显大个了。

但随之而来的另一个问题就是这后备箱完全就废除了，关键下面还有一个备胎坑，即使取消这部分，这电池包的尺寸也影响到了靠背安置，也就是说前面分析的这仅仅是一台技术验证车的判断依然成立，可能这电池包放到艾瑞泽5的后备箱甚至坐垫下方都不算个事，但对于瑞虎3x而言，就是一个烧脑问题了，除非整车架构全部推翻重新设计，这不仅仅是前大灯的问题了，已经设计到整车总布局层面了，因此技术验证成熟装到其它后续新车的可能性也无形中大增。

底盘部分就没什么新花样了，对比了一下现在销售的版本，一模一样，没任何的变化，甚至连消声器的造型都相同，看来1.5L自吸版的可能性确实不小，当然具体的依然需要官方来证实，现在都是通过外部细节作出的初步判断，肯定有不准的地方。

现在就是不太清楚最终奇瑞会在何时推出HEV版车型，别看不带插电功能，而且没有纯电续航里程（或者低速状态下纯电续航几公里），但是从目前丰田双擎的效果来看，市区还真挺省油的，不能纯电续航是个遗憾，但从节油角度出发，无论是市区还是高速状态，节油率都强于PHEV版，而这套技术如若奇瑞吃透的话，对于出口也是利好消息，还是以前那句话，不是每个国家都像中国一样有一个国家电网，充电是一个颇为头疼的问题，而HEV就能规避掉充电烦恼。

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